界面新闻记者 |
华为与奇瑞合作的鸿蒙智行智界品牌推出了第二款车型智界R7，这是20至30万元纯电SUV市场又一款对标特斯拉Model Y开发的车型。
9月24日，华为鸿蒙智行首款轿跑SUV产品智界R7正式上市，三个版本售价为25.98至33.98万元。其中，中配和高配两款车型搭载了华为最新智能驾驶系统方案。
和另一款对标特斯拉Model Y的乐道L60相比，智界R7的价格并没有与Model Y拉开差距，其入门款价格比Model Y还要贵近1万元。但华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，智界R7每卖一辆车要亏3万元。
华为没有吝惜资源投入和智能技术的应用。智界R7标配华为800V高压平台，最长续航超过800公里。华为自研的数字化底盘再度上车，在前双叉臂和后五连杆、空气悬架和 CDC 阻尼调节的基础上，该底盘还搭载智能车身协同控制系统、动态自适应扭矩系统等，以加强底盘的响应速度和控制精度。
在首款产品智界S7没有取得预想的成绩后，智界R7成为智界品牌寄予希望的关键车型，也是华为向合作伙伴证明技术溢价能力的重要产品。从鸿蒙智行体系内的车型来看，智界R7同样具备性价比优势。
两个简单的对比是，电池容量更小且没有搭载华为自研底盘的问界M7五座后驱智驾版本，只比智界R7相同版本车型便宜了1万元。而电池容量相当且同样标配了空悬和CDC可变阻尼减振器的享界S9后驱长续航版本，比智界R7要贵了8万元。
智界R7预计将在今年底或2025年推出增程版车型，以满足当前消费者从燃油向混动过渡的购车趋势。乘联会数据显示，在8月纯电动汽车批发销量同比微增的背景下，插混车型和增程式车型的销量分别实现了同比84%和109%的增速。
截至目前，智界R7的订单量超过3万辆。天风证券研报认为，和同级别豪华品牌SUV相比，智界R7的智驾体验、性价比优势显著。相较于同级别的轿跑SUV，智界R7尺寸更大、华为智能驾驶技术赋能、纯电和增程双动力类型目标用户群更广。
尽管智界与问界享受相同的华为技术、营销和渠道资源扶持，但它尚未复制问界的成功。2023年问界M7上市交付后，累计销量超过14万辆。而智界首款产品S7历经两次上市，仍没有实现预期中的销量突破。
奇瑞汽车希望智界品牌带动公司整体向高端化发展。在智界R7发布会现场，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，智界是奇瑞公司“第一优先战略”项目，已经投入了百亿元资金和千人研发团队。奇瑞汽车把最好的工厂、最优秀的团队安排到智界产品的研发、生产制造和服务保障体系中。
外界猜测奇瑞汽车或将成为继阿维塔和赛力斯之后，又一家入股华为引望的公司。华为副董事长、轮值董事长徐直军在近期采访中透露，目前引望还处在第一阶段，开始以独立公司的形式在运作。
“今年底希望把第一步做完，把所有资产、人员装载到引望。第二批汽车公司什么时候进来，还没有明确计划，但华为与所有汽车公司都在接触。”
在徐直军看来，汽车公司的参与不能只是财务投资，而不买产品和解决方案。引望希望与合作伙伴建立起稳固的战略合作关系，这是实现风险共担、利益分享的基础，也是构建电动化、智能化开放化平台的前提。
华为车BU已拥有7000多人的研发团队，在研发上累计投入了400多亿元，曾是华为唯一亏损的业务。今年上半年，华为车BU扭亏为盈，且有望实现全年盈利。
根据赛力斯日前披露的相关报告，华为车BU毛利率高达55.36%。并且由于边际成本下降，华为车BU软件和服务业务的毛利率达到86.17%。这是一个整车企业难以达到的高毛利率数值，也远超于经营相类似智能化业务的行业其他智能化解决方案供应商。